ISUZU D-MAX TFR osat

Yleisnivel on auton vetoakselin avainkomponentti. Auto on liikkuva esine. Takavetoisessa autossa moottori, kytkin ja voimansiirto asennetaan runkoon kokonaisuutena ja vetoakseli on yhdistetty runkoon elastisella jousituksella. Näiden kahden välillä on etäisyys, ja ne on yhdistettävä. Auton ollessa käynnissä tienpinta on epätasainen ja aiheuttaa pomppimista.
Yleisesti ottaen nivelnivel koostuu poikkiakselista, poikkilaakerista ja laippahaarukasta. Yleisnivel on auton vetoakselin avainkomponentti. Etumoottorisissa, takavetoisissa ajoneuvoissa voimanottoakseli on asennettu voimansiirron ulostuloakselin ja vetoakselin päävähennysakselin väliin; kun taas etumoottori, etuveto ajoneuvot jättävät pois vetoakselin ja asentaa yleisnivel. Etuakselin puoliakselin ja pyörien välissä, jotka vastaavat sekä ajamisesta että ohjaamisesta. Ajoneuvon ajettaessa epätasaisella tienpinnalla tärinä, kuormituksen muutokset tai erot näiden kahden kokoonpanon asennusasennossa aiheuttavat muutoksia voimansiirron ulostuloakselin ja vetoakselin päävähennysakselin väliseen kulmaan ja etäisyyteen. Siksi "vaihtaja" tarvitaan. Tämän ongelman ratkaisemiseen käytetään "rasitus" -laitetta, joten etumoottorin takavetoisessa (tai nelivetoisessa) autossa on yleisnivel. Johtuen jousituksen muodonmuutoksesta auton liikkeen aikana, vetoakselin päävähennyssisäänmeno Vaihteiston (tai vaihteiston) akselin ja ulostuloakselin välillä on usein suhteellista liikettä. Lisäksi, jotta voidaan tehokkaasti välttää tiettyjä mekanismeja tai laitteita (jotka eivät voi saavuttaa suoraa siirtoa), on oltava laite normaalin voimansiirron saavuttamiseksi, joten yleisnivelveto on olemassa. Nivelvaihteistolla on oltava seuraavat ominaisuudet: a. Varmista, että kahden yhdistetyn akselin suhteelliset sijainnit voidaan lähettää luotettavasti, kun kahden yhdistetyn akselin suhteellinen asema muuttuu odotetulla alueella; b. Varmista, että kaksi yhdistettyä akselia voivat toimia tasaisesti. Yleisnivelen kulman aiheuttaman lisäkuorman, tärinän ja melun tulee olla sallitulla alueella; c. Voimansiirtotehokkuuden tulee olla korkea, käyttöiän tulee olla pitkä, rakenteen tulee olla yksinkertainen, helppo valmistaa ja helppo huoltaa.
Autoissa, koska poikkiakselisen nivelen ulostuloakseli pyörii epätasaisella nopeudella suhteessa tuloakseliin (tietyllä kulmalla), voimansiirrossa on käytettävä kaksoisniveliä (tai useita yleisniveliä). Ja sijoita kaksi voimansiirtoakseliin kytkettyä voimansiirtohaarukkaa samalle tasolle ja tee näiden kahden yleisnivelen väliset kulmat yhtäläisiksi. Tämä on hyvin tärkeää. Yleisnivelen kulma tulee minimoida suunnittelun aikana.

Voimansiirtoakselin teleskooppiholkin perinteinen rakenne on hitsata uraholkki ja laippahaarukka yhteen, ja ura-akseli on hitsattu voimansiirtoakselin putkeen. Uusi voimansiirtoakseli muuttaa perinteistä rakennetta, kiilaholkki ja voimansiirtoakselin putki on hitsattu yhteen ja kiila-akseli ja laippahaarukka on integroitu. Suorakaiteen muotoinen hammaskiila on muutettu suuren painekulman evoluutioksi, joka ei ainoastaan ​​lisää lujuutta, vaan myös helpottaa ekstruusiomuovausta vastaamaan suurten vääntömomenttien työolosuhteiden tarpeita. Teleskooppiholkin ja kiila-akselin hammaspinta on päällystetty nailonmateriaalikerroksella kokonaisuudessaan, mikä paitsi lisää kulutuskestävyyttä ja itsevoitelua, myös vähentää iskukuormituksen aiheuttamia vaurioita käyttöakselille ja parantaa puskurointikapasiteettia.
Tällainen voimansiirtoakseli lisää putkimaisen tiivistyssuojaholkin laipan kiila-akselin ulkopuolelle, ja kaksi polyuretaanikumiöljytiivistettä on asetettu suojaholkin päähän muodostamaan täysin tiivis tila teleskooppiholkissa, jolloin teleskooppikiila Akseli on ei ulkoisen hiekan ja pölyn syöpymä, ja se ei ole vain pölytiivis vaan myös ruosteenkestävä. Siksi rasvan levittäminen ura-akseliin ja holkkiin kerran asennuksen aikana voi täyttää täysin käyttövaatimukset. Voitelua varten ei tarvitse asentaa voitelunippaa, mikä vähentää huoltotarvetta.

Se on suunniteltu vähentämään kitkaa ja kulumista akselin liikkeen aikana. Sen peruskäyttö on sama kuin laakereiden, ja se on suhteellisen halpa. Kitkavastus on kuitenkin suuri, joten sitä käytetään vain joissakin osissa. Useimmat akseliholkit on valmistettu kuparista, mutta on myös muovisia akseliholkkeja. Holkki on pääosin sijoitettu akselin ja tukirakenteen väliin ja on hyvin lähellä tukirakennetta. Vain akseli voi pyöriä holkin päällä. Akselia ja holkkia koottaessa lisätään voiteluainetta näiden kahden väliin vähentämään niiden pyöriessä syntyvää kitkaa.

Kardaaniniveltä, jossa pää- ja vetoakselin kulmanopeudet pysyvät samana kahden akselin välisen kulman muuttuessa, kutsutaan vakionopeusniveleksi tai vakiokulmanopeuksiseksi yleisniveleksi. Niitä käytetään pääasiassa pyörien voimansiirtolaitteissa, kuten ohjatuissa vetoakseleissa ja irrotetuissa vetoakseleissa, ja niitä käytetään pääasiassa voimansiirtoon autoissa.

Kardaaniniveltä, jossa pää- ja vetoakselin kulmanopeudet ovat epätasaiset, kun kahden akselin välinen kulma muuttuu, kutsutaan epätasaisen nopeuden kardaaniniveleksi, jota kutsutaan myös poikittaisakseliniveleksi. Ristiakselinen jäykkä yleisnivelvetoakseli on yleisimmin käytetty autojen voimansiirtojärjestelmissä ja sillä on pisin historia. Kun auto on takavetoinen, käytetään usein poikittaisakselista voimanottoakselia. Joissakin huippuluokan autoissa käytetään myös vakionopeuspalloniveliä; kun auto on etuveto, käytetään usein vakionopeusniveltä - jne. Nopeusnivel on myös eräänlainen voimansiirtoakseli, mutta sillä on eri nimi. Vetoakselilla tarkoitetaan yleensä poikkiakselista jäykkää voimanottoakselia. Ristiakselin jäykkää yleisniveltä käytetään pääasiassa kulman muutosten välittämiseen. Se koostuu yleensä laippahaarukista, poikkiakselisesta neularullalaakerikokoonpanosta, yleisnivelhaarukista tai liukuhaarukista, väliliitoshaarukista tai uraakselin haarukista ja neularullalaakerista. Se koostuu aksiaalisista kiinnitysosista jne. Laippahaarukka on haarukan muotoinen osa, jossa on laippa. Se on yleensä valmistettu taoksesta keskihiilestä tai keskihiilestä seosteräksestä. Valikoimasta löytyy myös pallografiittivaluraudan hiekkavaluja sekä keskihiilisen teräksen tai korkealaatuisen seosteräksen tarkkuusvaluja. Laippahaarukassa on yleensä litteä laippa, ja joissakin on myös puolisuunnikkaan muotoinen hammaslaippa. Poikkiakselinen neularullalaakerikokoonpano sisältää yleensä neljä neularullalaakeria, poikkiakselin ja rasvanipan. Neularullalaakerit koostuvat yleensä useista neularullista, laakerikulhosta ja monireunaisesta kumiöljytiivisteestä (joissakin runko). Joissakin neularullalaakereissa on myös pyöreä tiiviste, jossa on öljyura, joko nailonia tai kuparia tai muuta materiaalia. Sitä käytetään pääasiassa vähentämään yleisnivelen aksiaalista välystä ja parantamaan käyttöakselin dynaamisen tasapainon laatua. . Yleisnivelhaarukka on haarukan muotoinen osa, joka on yleensä valmistettu keskihiilisen teräksen tai keskihiilisen seosteräksen taoksista ja myös keskihiiliteräksen tarkkuusvaluista. Neularullalaakereiden aksiaaliset kiinnitysosat ovat yleensä joustavia kiinnitysrenkaita (sisäiset ja ulkoiset kasetit) reikiä (tai akseleita varten) tai laakerin painelevyjä, lukituslevyjä, pultteja jne.